X
تبلیغات
رایتل

پاورپوینت مدیریت زمان (مدیریت امور بازاریابی یا مدیریت هر واحد دیگر)

پنج‌شنبه 4 آذر 1395

پاورپوینت مدیریت زمان (مدیریت امور بازاریابی یا مدیریت هر واحد دیگر)



اهداف مدیریت زمان


خود ـ ارزیابی

تسلط بر مکاتبات اداری

برنامه ریزی

مدیریت جلسات

مدیریت پروژه ها

مهار کردن تماس های تلفنی

نکات دیگری در باره ی مدیریت زمان و باز نگری





خرید فایل



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

پاورپوینت بررسی واحد تقطیر مایعات گازی

پنج‌شنبه 4 آذر 1395

پاورپوینت بررسی واحد تقطیر مایعات گازی



سیستم پالایش واحدهای تقطیر

واحدهای تقطیر به صورت دو ردیف موازی ساختــه شده اند و هر یک از واحدها دارای 1150 بشکه ( 183 متر مکعـب در روز ) در روز ظرفیــت پالایشی بوده و دارای تجهیزات زیر می باشد :

.1برج اصلی تقطیر با 31 سینی به طول 29،1 متر و قطر 1219 و 914 میلیمتر .2مبدلهای خنک کننده هوایی .3برج تثبیت نفتا به طول 6،71 متر و قطر 610 میلیمتر .4برج تثبیت نفت سفید به طول 11،67 متر و قطر 460 میلیمتر .5سیستم مبدلهای خنک کننده آبی جهت خنک کردن محصولات .6کوره اصلی .7دستگاه جوشاننده .8سیستم های کنترلی و سایر امکانات جانبی ●


—به وسیله پمپ های P-302A/B مایعات برج پس از عبور از مبدل E-303 و خنک شدن تا حدود 32 درجه سانتیگراد به طرف تانکهای LOADING فرستاده می شوند . مقدار جریان خروجی به وسیله کنترل کننده جریان FV-306 کنترل می گردد و بخارات سبک نیز از بالای برج خارج و از طریق سینی شماره بیست و ششم وارد برج V-301 می شود . محصول حلال (SOLVENT) نیز با سرد کردن بخارات خروجی از برج V-301 به دســت می آید ، بدیـن روش که ابتدا بخـارات خروجــی از برج V-301 با فشار حدود 73/0 کیلوگرم بر سانتیمتــر مربع و دمای حدود 65 درجــه سانتیگراد از برج خارج و وارد مبدل هوایی E-301 شده تا خنک شوند . پس از مایع شدن وارد دریافــت کننــده بالا ســـری V-302 می شوند . به وسیلـــه پمـــپ هــای P-301A/B قسمتی از محصول پس از عبور از مبدل E-302 و خنک شدن تا حدود 32 درجه سانتیگراد به طرف تانکهای بیرون پمپ می شوند و قسمتی از حلال نیز به عنوان ریفلاکس از طریق سینی شماره سیو یکم وارد برج V-301 می شود تا بتوانیم دمای بالای برج را کنترل نماییم .


—مقدار ریفلاکس به وسیله TIC-302 که کنترل کننده دمای بالای برج می باشد کنترل می شود . با توجه به اینکه جداسازی محصولات مایعات گازی بر اساس اختلاف نقطه جوش انجام می گیرد و فشار نیز تأثیر زیادی روی نقطه جوش دارد .لذا بایستی فشار مخزن V-302 دقیق کنترل شود . فشار این مخزن به وسیله PIC-304 که روی سه کنترل ولو تأثیر دارد کنترل می شود . چنانچه فشار V-302 بالا رود کنترل ولو شماره PV-304 B باز می کند و گاز را به طرف مشعل هدایت می کند که در این حالت PV-304C/A بسته است و اگر فشار کم شود در این حالت PV-304 B بسته است و PV-304 A باز می کند و مقداری از بخارات ورودی به مبدل هوایی را از مسیر بای پاس به مخزن V-302 ه می کند و چنانچه فشار تأمین نشود کنترل ولو PV-304 C باز می کند و گاز سوخت (FUEL GAS) را به V-302 هدایت می کند سطح مایع مخزن V-302 نیز به وسیله کنترل ولو LV-302 کنترل می شود .


برج تقطیر

—شامل 31 سینی بوده که سینی شماره 6 مربوط به ورودی خوراک و سینی های شماره 31 ، 24 ، 10 و پایین برج تقطیر بترتیب محصولات حلال ، نفتا ، نفت سفید و گازوئیل بدست می آید . —دمای بالای برج ( سینی 31) 67.5ºC و پایین برج 334ºC می باشد . —هدف از برج تقطیر جداسازی محصولات بر اساس محدوده جوش ( BOILING RANGE ) آنها می باشد .


کولر هوایی و مبدلهای آبی

—هدف از نصب فن E-301 سرد و کاندنس نمودن بخارات بالای برج تقطیر ( از دمای 67.5ºC بهºC 57 ) —هدف از مبدلهای آبی E-302، E-303 ، E-305 و E-306 سرد نمودن محصولات تولیدی حلال ، نفتا ، نفت سفید و گازوئیل جهت انتقال به تانکهای ذخیره محصول می باشد .



خرید فایل



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

کارآموزی در مجتمع کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی

چهارشنبه 3 آذر 1395

کارآموزی در مجتمع کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی

مقدمه

ایـنجـانـب بـابـک فـرهادی خانـکندی بشمـاره دانـشجـوئی m 81285496 کارآموزی خود را در مجتمع کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر علامه مجلسی (ره ) شروع نمودم .

در این دوره کارآموزی،با وجود استادانی مجرب و تحصیل کرده و وجود اتومبیلهایی از نوع پژو(GLX)و بازدید از قسمتهای مختلف آن خصوصا موتور، به نکات جدید و جالبی رسیدم.از آنجائیکه در دوران تحصیلی از مکانیسم چنین اتومبیلهایی اطلاع کافی نداشتم برای من بسیار تازگی داشت و جالب بود.

امیدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتکار خود و کمک شما عزیزان به نکات جدید و آموزنده دیگری دست پیدا کنم.

شاسی و بدنه و ترمز:

دو پنجره جلو و عقب و در واقع مکانهایی که امکان چرخش الکترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است.

ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسکی توربین دار و در عقب کاسه ایی می باشد.

بدین صورت که یک بوستر یا تقویت کننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ) می فرستد که در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر کرده و پمپ که تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسک می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام کاتوسکا اثر کرده کفشکها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مکانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با کشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود.شایان ذکر است که سیستم ترمز در پیکان کاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسک توربین دار و در پیکان دیسک است.

قسمت تصادف:آن چیزی که در هنگام تصادف اتفاق می افتد یکی تاب برداشتن در قسمت شاسی است ولی چیزی که باعث تعجب است در تصادف هایی که تخریب آن معمولی می باشد سقف در جوار ستون های بین دو شیشه عقب و جلو تحت خمش و اکثراً به سمت داخل قرار می گیرد بسته به شدت تصادف کم و زیاد می شود . در ضمن در اکثر تصادفهایی که جلوی اتومبیل به سختی آسیب می بیند موتور سالم می ماند.

در یک تحلیل می توان گفت که طراحی پژو به صورتی است که در جریان ضربات نیرو به موتور وارد نمی شود و بیشتر به کناره یا ورودی اتومبیل منتقل می گردد.

دوماً نیرو به سرنشین وارد نمی شود که این امر با ستون های محکم که چهار چوب بالایی پژو هستند امکان پذیر می شود.

فرمان هیدرولیکی(GLX):

پژوهای جدید همگی از سیستم هیدرولیک فرمان سود می برند .در این سیستم که از لحاظ ظاهری شبیه سیستم قبلی است تنها یک سیلندر هیدرولیکی و همچنین سوراخها و منفذهای تنظیم پیستون که روی پیستون قرار دارند را دارا می باشد.بدین صورت که علاوه بر در گیری پیستون و شانه ، میله فرمان سمت راست به سر پیستون متصل شود در نتیجه هر گونه حرکتی از پیستون به سمت چپ و راست شدن چرخها ی جلو می شود.بدین صورت که روی پیستون 4 سوراخ وجود دارد که هر کدام نقش خاصی را بر عهده دارند.

با چرخش فلکه فرمان پیستون نیز که این منفذها در آن قرار دارند، می چرخد و سوراخهای محیطی را در هر شرایط و بطور مختلف تطبیق می دهد . که این تطابق باعث می شود که با استفاده از فشار روغن هیدرولیک که در پمپ فرمان آنرا تأیین می کند پیستون به نرمی و راحتی به چپ یا راست حرکت می کند و این امر موجب می شود که چرخش راحت تر و نرمتر در حالت سکون صورت بگیرد.

سیستم فنربندی پژو:

سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو در جلو مقابل بازوهای عرضی و فنر های مارپیچ است و در عقب بصورت بازوهای طولی و فنرهای از نوع میله پیچشی .

در سیستم تعلیق برای هر چرخ یک دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است که در هر طرف شامل فنر مارپیچ و کمک فنر تلسکوپی و یک میله موج گیر می باشد .

در ضمن اهرمها و اتصالات عرضی مربوط به سیستم تعلیق در عقب پژو 405یک سیستم منتقل است و به نام بازوهای دنباله دار معروف است .نام دنباله ای به این جهت به این اعضاء داده می شود که ظاهراً دنبال اتومبیل کشیده می شود و همانطور که گفته شد در این سیستم از بازوهای دنباله ای و فنرهایی از نوع میله پیچشی دیده می شود . این نوع فنرها به شکب میله ای با دو سر هزار خار دار است که از طریق این هزارخارها یک سر آن به نقطه ای از شاسی و سر دیگر آن به یکی از اتصالات فنر بندی متصل می شود . با حرکت چرخ و اتصالات فنر بندی به بالای پائین میله تحت پیچش قرار گرفته و حالت فنر یت آن با حرکت چرخ مقابله می کند که به صورت عرض قرار گرفته استفاده می شود .جلو پیکان مستقل و عقب پیکان از نوع فنر شمشی است (برگی) و تعلیق غیر مستقل است و در پژو هر دو مستقل است .

این طراحی سبک است و می تواند بصورت بسیار جمع و جوری طراحی شود تنها اشکال آن تغییر زاویه انحراف از قائم چرخها به هنگام چرخش اتومبیل است . به عقیده بسیاری از رانندگان که از نوع مختلفی از اتومبیلها را سوار شده اند، فنر بندی پژو را نسبتاً خشک می نامند.

البته در اتومبیلهای امروزی با کمک فنرهای بادی و هیدرولیکی سعی در بر طرف کردن این عیب دارند.

1-سیستم های فنربندی به دو دسته تقسیم می شوند:

الف-مستقل ب-غیر مستقل

منظور از فنربندی مستقل برای چرخها،یعنی مثلاً در جلوی یک اتومبیل این است که سیستم اجازه حرکت مستقل و جداگانه به هر یک از چرخها می دهد.در حالی که در یک سیستم غیر مستقل چرخها از یکدیگر تاثیر می پذیرند.

سیستم سوخت رسانی:

سیستم سوخت رسانی در پژو از باک بنزین،پمپ بنزین برقی ،پمپ بنزین مکانیکی،صافی بنزین،هواکش،المنت،کاربراتور و مانیفولد گاز تشکیل شده است.

بدین صورت که یک پمپ بنزین برقی که درون باک 70 لیتری پژو که در زیر صندلی عقب است بنزین را به سمت پمپ بنزین مکانیکی پمپاژ می کند.پمپ مکانیکی بصورت دیافراگمی عمل می کند و دارای یک شیطانک و میله دیافراگم و فنر می باشد.فنر برای تنظیم فشار بنزین ورودی و شیطانک برای پمپاژ بنزین به کاربراتور می باشد.با چرخش میله سوپاپ شیطانک که به محیط بادامک اتکا دارد حرکت ضربه ای داشته و بوسیله میله دیافراگم ،دیافراگم را به نوسان وا می دارد که سبب پمپ کردن بنزین به کاربراتور می گردد.بدین صورت بنزین بعد از خروج از پمپ بنزین مکانیکی و عبور از صافی بنزین وارد محفظه مقسم بنزین می شود.

مقسم بنزین چسبیده به کاربراتور می باشد که سه لوله به آن متصل بوده که بالایی،میانی،انتهایی نامیده می شود.

بنزین به قسمت بالایی مقسم رفته و از لوله پایین به کاربراتور می رود و در صورت اضافه بودن بنزین توسط لوله میانی به باک برگشت داده می شود.هوای مورد نیاز برای سیستم سوخت رسانی بعد از عبور از قسمت جلو پنجره به المنت می رسد . از طرفی یک لوله دیگر گرمایی حاصل از احتراق را از روی مانیفولد برداشته و به المنت می رسد.المنت چیزی جز تعدیل کننده حرارت نیست ،بنابراین بعد از اینکه هوا به ایده آل ترین شرایط برای احتراق آماده شد به درون هواکش می رود.

هواکش به صورت کاغذی است و از آنجا به کاربراتور می رود البته بخارات حاصل از سوختن بنزین و تبخیر بنزین به هواکش رفته و از آنجا دوباره به جریان سوخت رسانی وارد می شود . البته از بالای درب روغن نیز یک لوله از طرفی به هواکش و از طرف دیگر با خلاء مانیفولد در تماس است و بخارات جمع شده روغن روی درب روغن با استفاده از این خلاء به جریان سوخت رسانی وارد می شده و باعث می شود که در محوطه سوپاپها مقداری هر چند کم روغن وجود داشته باشد . بنزین بعد از عبور از این صافی که بسیار ریز است وارد کاربراتور می شود و به محض پر شدن محفظه ورود بنزین قطع می شود.در ضمن کاربراتور پر و دارای دو دریچه ورودی است که یکی در همه دورها کار کرده و دیگری تنها در دور تند به عبارتی پدال دوم کار می کند . بطوریکه اگر گاز تا یک حدی فشرده شود ، باعث تکان دادن اهرم دور تند می شود و دریچه 2 را باز می کند . در کاربراتور پژو 3 مدار وجود دارد که اولی مدار دور آرام که دارای یک سنسور برقی می باشد و با آن تنظیم می شود.

مدار شتاب که این به صورت دیافراگمی عمل کرده و در دور بالاتر مدار غنی سازی که مربوط به دریچه 2 است شروع به کار می کند.البته مدار شتاب در دور بالا هم عمل می کند ولی بصورت یکنواخت در واقع آنهم یصورت یک مدار غنی ساز در می آید.در ضمن مدار ساسات نیز بوسیله تحریک سیمی راه اندازی می شود.با تحریک بیشتر هوای کمتری درون کاربراتور جریان می یابد.

سیستم خنک کاری پیکان :

مدار خنک کاری سیستم موتور پیکان چنین است(شکل بعد)

1-ترموستات

2-سر سیلندر

3-سوپاپ کنترل بخار

4-بخاری

5-بلوکه سیلندر

6-واتر پمپ

7-رادیاتور

8-مخزن انبساطی

شرح مدار خنک کاری :

1-آب بوسیله پره های پمپ گریز از مرکز از پایین رادیاتور مکیده شده و با فشار به بلوکه سیلندر ارسال می شود.پس از جذب گرمای سیلندرها به مجاری سرسیلندر هدایت می شود در سر سیلندر گرمای محفظه احتراق سیستم های سوپاپ و گیتها را می گیرد.

2-وقتی موتور سرد باشد ترموستات مدار خروجی از سر سیلندر را بسته و آب از مدار فرعی ترموستات و لوله برگشت بخار به ورودی پمپ باز می گردد یعنی در مدار بسته ای حرکت می کند.

3-وقتی درجه حرارت به اندازه لازم برسد،سوپاپ ترموستات باز شده و آب گرم از سر سیلندر به بالای رادیاتور ارسال می شود.

4-بخاری اطاق خودرو که گرمای خود را از آب گرم موتور می گیرد.آب گرم موتور از مدار فرعی موتور تاسیس می شود.

5-در رادیاتور از نوع سوپاپ دار است . فشار آب موتور بالاتر از فشار جو نگهداری می شود.لذا نقطه جوش آب بالا رفته و در مناطق گرم از جوش آوردن موتور جلوگیری می کند.

بنابراین برای جلوگیری از جوش آوردن موتور توجه به آب بندی و سالم بودن در رادیاتور ضروری است.

6-وقتی درجه حرارت آب بالا رود فشار مدار به علت انبساط حجم افزایش یافته و با باز شدن دریچه سوپاپ از بالا رفتن فشار مدار از حد مجاز جلوگیری می شود.

7-وقتی درجه حرارت موتور کاهش یابد پس از خاموش کردن موتور آب انقباظ حجمی پیدا نموده و خلاء در رادیاتور بوجود می آید . برای جلوگیری از تغییر شکل رادیاتور سوپاپ خلاء آن باز شده و آب از مخزن در سیستمی که آب بندی است و یا هوا به رادیاتور راه یافته و فشار آن متعادل می شود.

سیستم خنک کننده در پژو 405 :

اجزای سیستم خنک کننده عبارتند از : واترپمپ –رادیاتور-فن ها-ترموستات و سنسورها.

رادیاتور:رادیاتور پژو بدین صورت است که آب بعد از ورود به رادیاتور (1)به محفظه (11)رادیاتور آمده و بعد از لوله هایی(10 ) که بصورت افقی در رادیاتور و به تعداد39 عدد وجود دارد عبور کرده و از خروجی رادیاتور که در زیر رادیاتور قرار دارد(9)خارج می شود و این در صورتی است که ترموستات اجازه عبور آب را داده باشد و آنهم در دمای خاص ترموستات است که در دماهای مختلفی وجود دارند.(74-85) درجه.حال اگر آب رادیاتور به دمایی نرسیده باشد که بتواند ترموستات را باز کند توسط لوله ای از پشت ترموستات آب حرکت کرده و به دو مسیر تقسیم می شود.یک مسیر به مانیفولد گاز رفته و دیگری به سمت رادیاتور (5)البته فقط به قسمتی از رادیاتور می رود و هیچ گونه تبادل جریان با خود رادیاتور ندارد.ولی در صورت نداشتن فشار لازم برای باز کردن شیر یک طرفه ، آب درون رادیاتور در صورت داشتن فشار بالاتر می تواند ساچمه را پایین زده وارد مسیر شود که اینها بیشتر در صورت باز بودن ترموستات صورت می گیرد و در حالتی که ترموستات بسته باشد ، جز در موارد اندک مانند وقتی که واتر پمپ ضعیف عمل کند و یا وجود مواد در بلوکه صورت می گیرد و بلافاصله از خروجی (7)به سمت واتر پمپ می رود.این عمل تا زمانیکه ترموستات بسته است به تندی انجام می شود تا دمای لازم برای باز کردن ترموستات به وجود آید.

در ضمن در این سیستم سنسور هایی نیز وجود دارند.فن دور کند دارای یک سنسور است که به مانیفولد سوخت پیچ شده است که به این سنسور 40درجه هم می گویند که در صورت فراتر رفتن از 40 درجه فعال می شود.در ضمن فن های پژو دوتا هستند که با هم کار می کنند.منظور این است که اگر با دور کند کار کند دیگری نیز با همان دور کار می کند و توسط برق راه اندازی می شود.

فهرست

عنوان صفحه

1-مقدمه 2

2-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو 405 3

3-سیستم فرمان هیدرولیکی پژو 405 5

4-سیستم فنربندی پژو 405 6

5-سیستم سوخت رسانی 9

6-سیستم خنک کار پیکان و پژو 405 11

7-سیستم انتقال قدرت در پژو 405 18

8-جمع آوری موتور 20

خلاصه ای بر ترمزهای ABS 25

ترمزهای ضد بلوکه ABS 26

اساس کار سیستم ABS 28

ترمزهای ABS در خودروهای سنگین 33

ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی 36

اصول هیدرولیک 40

ترمز پر قدرت کلسی – هیز 44



خرید فایل



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

واحد کنترل الکترونیک اتومبیل

شنبه 29 آبان 1395

واحد کنترل الکترونیک اتومبیل

ECU :

مخفف Electronic Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک می باشد و نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد. همانطور که می دانید خودروهای انژکتوری بدلیل عملکرد بهتر و توانایی پاس کردن استانداردهای آلودگی، بطور کامل در تمام دنیا جایگزین خودروهای کاربراتوری شده اند و مغز این سیستم ECU می باشد. ECU با توجه به سنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده و پاسخهای لازم را به خروجیها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و ... اعمال می کند. سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یا RPM، سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسور دمای هوا ATS، سنسور اکسیژن یا لاندا، سنسور ضربه و ...

سازندگان معروف ECU چه شرکتهایی هستند؟

1 )شرکت Bosch آلمان: این شرکت بهترین و معروفترین سازنده ECU و کیت انژکتوری در دنیا می باشد و در اغلب خودروهای پیشرفته جهان نشانی از آن را می توان یافت. چند مدل از زانتیا موجود در ایران دارای کیت انژکتوری Bosch می باشد.

۲) شرکت Delco آمریکا: این شرکت یکی از قدیمی ترین شرکتهای سازنده ECU می باشد و ECU آن در اغلب خودروهای آمریکایی بخصوص خودروهای شرکت GM یا جنرال موتورز بکار رفته است مانند کادیلاک، پونتیاک و... همچنین در خودروهای دوو کره مانند دوو ESPERO.

۳) شرکت Ford آمریکا: این شرکت سازنده خودرو، سازنده ECU البته برای خودروهای فورد می باشد و اولین بار ایده کنترل تطبیقی یا خود-یادگیر در خودروهای این شرکت عملا پیاده سازی شد.

۴) شرکت Siemens آلمان: فعالیت این شرکت گرچه به اندازه رقیب آلمانی آن یعنی Bosch نیست اما ECU های خوبی می سازد. ECU پراید انژکتوری موجود در ایران طراحی این شرکت است.

۵) شرکت Magneti Marelli ایتالیا: این شرکت در اروپا محبوبیت زیادی داشته و بر روی اغلب خودروهای اروپایی کیت آن نصب است. به عنوان مثال خودروهای فیات مدل PUNTO و فولکس واگن مدل GOLF IV، مزدا ۳۲۳.

نوع فایل:word

سایز :13.2 KB

تعداد صفحه : 12



خرید فایل



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

واحد کنترل الکترونیک- سنسورها و عملگرها

پنج‌شنبه 13 آبان 1395
واحد کنترل الکترونیک- سنسورها و عملگرها 14 صفحه ECU- Sensors & Actuators 1-واحد کنترل الکترونیک ECU-Electronic Control Unit واحد کنترل الکترونیک براساس یک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده که اصطلاحا برنامه کالیبراسیون نام دارد عمل می‌نماید پارامترهای به کار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروی پراید عبارتند از: - دور موتور - فشار منیفولد و دمای هوای ورودی - وضعیت دریچه گاز - دمای مایع و خنک کننده موتور - سرعت خودرو - موقعیت میل سوپاپ - میزان نسبت هوا به سوخت - میزان کوبش موجود در موتور - عملکرد سیستم تهویه ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

سورس نرم افزار مدیریت دانشجو و انتخاب واحد

دوشنبه 19 مهر 1395
سورس نرم افزار انتخاب واحد دانشجویان نرم افزار انتخاب واحد و مدیریت دانشگاه نوشته شده با زبان برنامه نویسی C#.NET دیتابیس : اکسس Access امکانات : اضافه کردن دانشجور ویرایش دانشجور جستوجوی دانشجو حذف دانشجور انتخاب واحد ثبت نمره ثبت دروس ارائه شده نمایش کارنامه ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

گزارش کارآموزی پتروشیمی اراک واحد اتیل هگزانول

یکشنبه 4 مهر 1395
دانلود گزارش کارآموزی پتروشیمی اراک واحد اتیل هگزانول فرمت فایل: ورد قابل ویرایش تعداد صفحات: 54            فهرست مطالب : 1- پتروشیمی اراک در یک نگاه 2- واحد دو اتیل هگزانول 3- مقدمه 4- تولید گاز سنتز 1-4 گوگرد زدایی از گاز طبیعی 2-4 ریفرمینگ و باز یافت حرارت اتلافی 3-4 جدا سازی دی اکسید کربن 4-4 تقویت فشار گاز سنتز 5-4 سیستم بخار 5- تولید بوتیر آلدئید 1-5 خالص سازی خوراک 2-5 سیستم واکنش OXO 3-5 عریان سازی،پایدار سازی و جدا سازی ایزومر 4-5 تهیه ،تغلیظ و دوباره فعال کردن محلول کاتالیست  5-5 مخازن سوخت و بوتیر آلدئید 6- عملیات تولید دو اتیل هگزانول  1-6 آلدولیزاسیون نرمال بوتیر آلدئید به EPA  2-6 هیدروژناسیون EPA  به دو اتیل هگزانول  3-6 سیستم تصفیه دو اتیل هگزانول  4-6 سیستم تقطیر منقطع دو ات ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

دانلود پروژه کاراموزی ارزیابی و طرح ریزی واحد های صنعتی کارخانه صبا برودت پارس محصول : اواپراتور گالوانیزه (هوا خنک)

یکشنبه 4 مهر 1395
111 صفحه فایل word این پروژه کارارموزی بسیار کامل بوده  فهرست مطالب آن را میتوانید در زیر مشاهده نمایید چکیده مطالب    پروژه پیش رو شامل 3 فاز می­باشد که هر فاز مشتمل بر بخشهای متععدی است. در هر بخش بنا بر ضرورت ابتدا توضیحی درباره مطالب عنوان شده ارائه گردیده و پس از آن در ادامه اشکال، جداول و اطلاعات مربوطه آمده است. عناوین فازهای پروژه جاری و زیرفازهای هر کدام به شرح زیر است:   1. فاز اول : کلیات کارخانه       1-1. معرفی کارخانه            1-1-1. تاریخچه شرکت صبا برودت            1-1-2. چارت سازمانی       1-2. معرفی محصول            1-2-1. انواع محصولات تو ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

دانلود پائرپوینت واحد تقطیر مایعات گازی

یکشنبه 4 مهر 1395
مقدمه: مایعــات گازی عبارتند از مواد سبک و سنگین هیدروکربوری که همراه گاز از چاههـــای گازخارج می کردند . این مواد با توجه به میزان تولید و شرایط چاههای گاز و میزان برداشت از چاههای گاز متفاوت می باشند . مایعات گازی قابلیت تبدیل به مواد سبک تقطیر و میان تقطیر را دارا بوده و قبلاً این مایعات در این پالایشگاه به عنوان سوخت دوم دیگهای بخار استفاده می شد و مقداری نیز به چاله های آتش هدایت می گردید و در دیگر مناطق با توجه به شرایط جغرافیایی منطقه تثبیت و یا صادر می گردید . این مایعات با پالایش مناسب می توانند ارزش افزوده مناسبی را به دست آورند و در بازارهای جهانی طرفداران زیادی دارد . مایعات گازی نسبت به نفت خام دارای درصد بالایی از مواد سبک و میان تقطیر است و همچنین دارای مواد سنگین کمتری نسبت به نفت می باشد . این مایعات را می توان به راحتی با سیستم فرآورش تقطیر تبدیل به فرآورده های با ارزشی ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

دانلود پاورپوینت واحد تقطیر ناپیوسته BATCH DISTILLATION UNIT

یکشنبه 4 مهر 1395
برجهای سینی داراستوانه هایی عمودی هستند که در آنها مایع و گاز به صورت مرحله ای در سینی ها و یا صفحات ، تماس حاصل می نمایند . به این صورت که گاز از پایین به بالا و از طریق روزنه های موجود در صفحات به صورت حباب درآمده وبه درون مایع پراکنده می شود و ایجاد کف می کند .   گاز و مایع سپس از یکدیگر جدا شده و به سمت صفحات بعدی حرکت می کنند . نتیجة کلی ، یک تماس چند مرحله ای متقابل است . با وجود آنکه در هر مرحله یک جریان متقاطع گاز مایع وجود خواهد داشت ، هر صفحة برج به منزله یک  مرحله در نظر گرفته می شود ، زیرا تماس کافی بر روی هر  صفحه انجام شده و پس از نفوذ فازها از یکدیگر دو فاز از هم جدا می شوند . بروز پدیده هایی که درزیر آورده شده است سبب کاهش راندمان یک برج سینی دار خواهد شد: n- ماندگی ( Entrainment  ) : n     سرعت بالای گاز سبب می شود تا قطرات ریزی ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

212- گزارش کارآموزی در شرکت مخابرات : واحد پشتیبانی فنی سوییچ مخابرات - 71 صفحه فایل ورد

یکشنبه 4 مهر 1395
                  فهرست مطالب در این پروژه : فصل اول – آشنایی با مکان کارآموزی تاریخچه شرخ مختصری از فرآیند خدمات فصل دوم – ارزیابی بخش های مرتبط به رشته ICT موقعیت رشته کارآموز شرح وظایف رشته کارآموز برنامه های آینده سازمان فصل سوم – آموخته ها واحد پشتیبانی فنی مراکز شهری توپولوژی شبکه مرکز ترانزیت Numbering تماس های شهری تماس های بین شهری کد منطقه تماس های کشوری مرکز مخابراتی مسیر برقراری ارتباط از مشترک تا مرکز سیگنالینگ صحبت تبدیل صوت به سیگنال دیجیتالی لینک E1 فیبر نوری Call prossesing چگونگی شماره گیری آشنایی با سخت افزار سوئیچ انواع کارت ها مکانیسم Loud sharing و Hot standby سرویس های ویژه مخابراتی شارژینگ شبکه های نسل آینده نتیجه گیری ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

دانلود گزارش کارآموزی مجتمع پتروشیمی جم ( واحد HDPE)

یکشنبه 4 مهر 1395
پتروشیمی در اقتصاد ملی ایران سهم چشمگیری دارد . در واقع ایران ، در ردیف معدود کشورهای جهان است که صنعت پتروشیمی میتواند یکی از ستون های اصلی اقتصاد آنرا تشکیل دهد . وجود منابع عظیم گاز و کیفیت قابل توجه آن ، قرار گرفتن این منابع در حاشیه خلیج فارس و امکان دسترسی صنایع وابسته به آن به آبهای آزاد ، وجود بازارهای بزرگ همانند چین و هند و نیروی انسانی مستعد و با هوش داخلی از جمله مزیت های ویژه چنین صنعتی در کشور است . به همین دلیل در چارچوب طرح های توسعه ، توجه ویژه به صنایع پتروشیمی و تامین نیازهای مالی و سرمایه گذاری آن ، باید در مجموعه طرح ها و برنامه های ملی ، از اولویت لازم برخوردار باشد . به دلیل این اهمیت بسیار بالای صنایع پتروشیمی و لزوم آشنایی دانشجویان مهندسی شیمی(به ویژه گرایشهای پتروشیمی،گاز و پالایش) با این بخش از صنعت،من به همراه جمعی از دوستان منطقه عسلویه را که یکی از بزرگترین ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

کارآموزی درمورد پروژه 416 واحد مسکونی

یکشنبه 4 مهر 1395
لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب: فرمت فایل: word (قابل ویرایش) تعداد صفحه:37 فهرست مطالب: موزائیک کاری اجرای عملیات جدول گذاری حمل ، باراندازی و انبار کردن میلگردها تهیه میلگردها مشخصات میلگردها انواع میلگردها آرماتوربندی کلاف‌ها و سایر وسایل قالب‌بندی قالب فایبرگلاس قالب آلومینیومی قالب فولادی قالب چوبی قالب آجری انواع مصالح قالب روداری در قالب‌بندی تدارکات مربوط به قالبها قالب‌بندی در حال حاضر پروژة کارآموزی موردنظر مربوط به پروژه 416 واحد مسکونی سامان II می‌باشد که از لحاظ سازه‌ای اسکلت آن از نوع اسکلت بتنی و سقف از جنس تیرچه بلوک می‌باشد. سایت پروژه فوق شامل 26 بلوک بوده که هر بلوک شامل 15 واحد ، 8 واحد یکخوابه و 7 واحد دو خوابه می‌باشد که در حال حاضر در مرحله نازک کاری می‌باشد در این خصوص کنترل موارد اجرایی ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید

واحد رنگرزی و چاپ پارچه

یکشنبه 4 مهر 1395
72 صفحه شامل نام و کد آیسیک محصول.................................................................................................... 8 1ـ2 ـ شماره تعرفه گمرکی.......................................................................................................... 9 3 1ـ ـ شرایط واردات..................................................................................................................... 10 1ـ4 ـ بررسی و ارائه استاندارد (ملی یا بینالمللی)................................................................... 11 5 1ـ ـ بررسی و ارائه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی و جهانی محصول............ 11 6 1ـ ـ توضیح موارد مصرف و کاربرد......................................................................................... 12 7 1ـ ـ بررسی کالاهای جایگزینی و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید
برچسب‌ها: واحد، رنگرزی، پارچه

گزارش کارآموزی پتروشیمی اراک واحد دو اتیل هگزانول

یکشنبه 4 مهر 1395
دانلود گزارش کارآموزی پتروشیمی اراک واحد دو اتیل هگزانول  فرمت فایل: ورد قابل ویرایش تعداد صفحات: 87         فهرست گزارش اجمالی درباره طرح مجتمع پتروشیمی اراک   الف) هدف و انگیزه تأسیس مجتمع ب) اهمیت تولیدات و خوراک مجتمع ج) حفظ محیط زیست و نیروی انسانی د) واحدهای مجتمع ه)دستاوردهای مجتمع و)واحدهای فرآیندی و نمودار جریان تولید گزارش اجمالی درباره طرح مجتمع پتروشیمی اراک الف) هدف و انگیزه تاسیس مجتمع: ایجاد یک مجتمع پتروشیمی جهت تولید مواد پایه ای و میانی با استفاده از خوراک اصلی نفتا و تبدیل آنها به فرآورده های نهایی پلیمری و شیمیایی می باشد مجتمع پتروشیمی اراک در جوار پالایشگاه اراک در کیلومتر 22 جاده اراک-بروجرد و در زمینی به وسعت 523 هکتار قرار دارد. مجتمع پتروشیمی اراک یکی از طرحهای زیر بنائی و مهم می باشد که در راستای سیاستهای کلی توس ...



برای دیدن ادامه مطلب اینجا را کلیک کنید
( تعداد کل: 95 )
   1       2       3       4       5       ...       7    >>